آشنایی با انواع مختلف سیستم های متقابل پهپاد

2021-04-02

1. تداخل رادیویی سرکوبگر
تداخل رادیویی سرکوبگرانه ممکن است مستقیم ترین ، موثرترین و کمترین هزینه مقابله با هزینه باشد. اقدامات متقابل سرکوبگرانه در واقع تداخل در پیوندهای کنترل از راه دور ، پیوندهای انتقال اطلاعات و سیگنال های ناوبری GPS هواپیماهای بدون سرنشین غیرقانونی توسط کنترل ولتاژ بی سیم است ، و باعث می شود هواپیماهای بدون سرنشین غیرقانونی در منطقه خاصی کور ، ناشنوا و لال شوند. حتی با نقش ناوبری اینرسی پهپاد ، فقط می تواند حالت اصلی را برای مدت کوتاهی حفظ کند و مطابق خواسته اپراتور نمی تواند به حرکت خود ادامه دهد. پهپادها به دو نوع تقسیم می شوند ، یکی ضد تفنگ پهپادی قابل حمل ، دیگری ضد سیستم پهپاد است.

سیستم های متقابل پهپاد. به طور کلی ، لینک داده های بی سیم پهپادهای کوچک با سرعت پایین مصرف کننده ، حدود 2-3 باند فرکانس معمول استفاده می کند ، یعنی 2.4GHZ ، 5.8GHz و 915MHZ. این سه باند فرکانس اغلب برای مصرف استفاده می شود. باند فرکانسی اصلی هواپیماهای بدون سرنشین غیرقانونی. برای هواپیماهای بدون سرنشین حرفه ای ، باندهای فرکانسی حرفه ای پیوند داده های پهپادی که توسط وزارت صنعت و فناوری اطلاعات کشور من مشخص شده است ، 845 مگاهرتز و 1.4 گیگاهرتز است. به طور کلی ، از آنجا که هواپیماهای بدون سرنشین حرفه ای کشور من اغلب توسط سازمان های دولتی یا حتی سازمان های اجرای قانون استفاده می شوند ، تحت کنترل شدید قرار دارند و احتمال استفاده غیرقانونی از آنها بسیار کم است. علاوه بر این ، تولید محصولات پیوند داده های بی سیم در این دو باند فرکانس اختصاصی کم و قیمت بالا است و هواپیماهای بدون سرنشین مصرف کننده به ندرت از این دو باند فرکانسی استفاده نمی کنند. بنابراین ، ضد پارازیت های عمومی عمدتا در سه باند فرکانس 2.4GHZ ، 5.8GHz و 915MHZ متمرکز شده اند.

در اصل ، تا زمانی که دامنه سیگنال کنترل ولتاژ بی سیم به اندازه کافی قوی باشد و فرکانس بتواند نقاط فرکانس ناوبری ماهواره ای فوق را پوشش دهد ، در این صورت پهپاد قابلیت پیمایش خودکار را از دست می دهد.

از تجزیه و تحلیل فوق ، می توان دریافت که در سرکوب اقدامات متقابل پهپاد هیچ مشکل فنی وجود ندارد ، زیرا نقاط فرکانس پیوند داده ارتباطی و سیگنال ناوبری عمومی هستند ، به شرطی که یک سیگنال نویز با همان نقطه فرکانس و به اندازه کافی قوی باشد دامنه ایجاد می شود. ، می تواند یک اثر سرکوب کننده بازی کند. به زبان ساده ، این نوع اقدامات متقابل ساده ترین ، بی ادبانه و غیرتکنیکی راه حل است! اما این نوع راه حل ساده اما موثر است.

2. سیستم گیر انداز هواپیماهای بدون سرنشین فریبنده
در مقایسه با سیستم مقابله با تداخل سرکوبگر ساده ، سیستم متقابل فریبنده یا القا شده دارای محتوای فنی بالاتری است. اقدامات مقابله ای فریبنده از فریب لینک داده و فریب سیگنال ناوبری تشکیل شده است.

مشکل فریب لینک داده ها نسبتاً زیاد است. ابتدا باید پیوند داده پهپاد هدف را شناسایی کرده و آن را تجزیه و تحلیل کنیم. اگر ما بتوانیم تمام پارامترهای کل پیوند داده مانند فرکانس ، پهنای باند ، حالت تعدیل و پروتکل ارتباطی را بشکنیم ، این بدان معنی است که می توانیم هواپیماهای بدون سرنشین را که به طور غیرقانونی مورد حمله قرار گرفته اند ، به طور کامل کنترل کنیم! این کار نسبتاً دشوار است و ارتباطات پرش فرکانس و پیوندهای داده ای با استفاده از فن آوری های مختلف رمزگذاری و رمزگشایی کاملاً دشوار است! اگر در بازار شناخته شده باشد ، همه نوع پهپادها اقدامات متقابل مبتنی بر فناوری شکستن لینک داده را درک کرده اند ، و سختی کار تقریباً غیرممکن است. حتی اگر یک پهپاد خاص با موفقیت شکسته شود ، اگر سازنده سیستم فنی و روش رمزگذاری پیوند داده را تنظیم کند ، همه کارها باید تکرار شود! اقدامات مقابله ای مبتنی بر فناوری شکستن پیوند داده ها اغلب توسط ارتش اتخاذ می شود. یعنی تحقیق و شکسته شدن نوع خاصی از هواپیماهای بدون سرنشین نظامی در محل ، و تصرف آن. ایران با استفاده از این مسیر فنی بارها پهپاد RQ47 ارتش آمریكا را دستگیر كرده است.

فریب سیگنال های ناوبری ماهواره ای تداخل است که عمدتا در سیستم ناوبری GPS / GLONASS / BD انجام می شود ، که سیگنال های ناوبری ماهواره ای نادرست را انتقال می دهد. اگر قدرت سیگنال ناوبری ماهواره ای کاذب بسیار بیشتر از سیگنال ناوبری GPS واقعی باشد ، هواپیمای بدون سرنشین طبق سیگنال ناوبری کاذب پرواز خواهد کرد تا زمانی که از منطقه محافظت شده پرواز کند و خودش فرود بیاید یا سقوط کند ، و متوجه منطقه بحرانی شود هدف حفاظت فرکانس و قالب سیگنال های ناوبری نسبتاً ثابت و حتی شفاف هستند. بنابراین ، اقدامات متقابل اجرا شده با انتقال سیگنالهای ناوبری ماهواره ای کاذب ، ساده تر از فناوری مدیریت پیوند داده است. اگر بتوان از سیگنالهای ناوبری کاذب برای القای فرود هواپیماهای بدون سرنشین غیرقانونی و گرفتن کامل آنها استفاده کرد ، برای حل موارد در آینده موثرتر خواهد بود. این سیستم فنی بیش از آنکه دخالت بی ادبی در هواپیماهای بدون سرنشین داشته باشد و آنها را زمین گیر و سقوط کند ، فنی تر است.